一般人都认为现在中国的京津冀叉车产能很大，甚至有点产能过剩，供大于求了，所以大部分人都是很悲观，其实我以自己在京津冀叉车行业十几年的经验来看，情况并非如此，我认为我们中国仍然还是一个制造业大国，目前国内制造业仍在大量使用人工搬运，加上农村城市化进程的不断加快，各种因素表明国内京津冀叉车的市场空间还会不断放大，需求量还是很大，根本不存在所谓供大于求，这基本是一个假象而已，就像当时的微波炉一样，当微波炉的价格在2000元一台的时候，微波炉是一种品，买的人，需求量很小，但当微波炉的价格降到300元一台的时候，任何一个家庭都能买得起了，需求量就会以几何级数增长，汽车也是这样，京津冀叉车也是如此，京津冀叉车对任何一家工厂都是有用的，买不起的原因是因为价格太贵了，所以远销量小，反过头来远销量小又导致了京津冀叉车成本高价格贵，因此，要想突破这个局面，就要在京津冀叉车生产厂家与京津冀叉车用户之间建立起一个很的渠道，这个渠道就是类似国美和苏宁这种的国度性连锁店，目前整个中国只有一家，看到这种局面，我怎么能不高兴呢？但是我们的路还很长还很难。
目前中国的家电已做到了物美，供应全，主要归功于我们的国内市场需求量大，从而促使家电产量大成本低，技术也不断提高。我们的汽车和很多工业产品都在朝这个目标努力，我想京津冀叉车也不会例外。现在我国的京津冀叉车之所以远远落后于发达我国，就在于我们的价格太高，原因有产量低造成零部件采购价格高、利润太高、远销费用高，因此，前排步要解决的是远销费用高的问题。目前我国京津冀叉车的远销模式主要是采用厂家和区域代理商远销，这两种形式都会造成远销成本居高不下，而采用国度性的远销连锁店的模式将是中国京津冀叉车行业的一次革命，会较大限度地降低京津冀叉车的远销价格，从而很大地提高京津冀叉车的远销量，同时也就增加了京津冀叉车的产量，这是一种良性循环，较终会形成中国京津冀叉车物美供应世界的新局面。
对内：坚持“产品质量是企业的社会责任”不动摇。立足新品，聚焦质量提升，持续实施工程。坚持整机与部件相结合、吸收引进与自主创新相结合，充分发挥规模、资金、科技、人才等优势，继续打造 产业集群。坚持、深化企业管理不放松。通过加强内部管理、控制和考核力度，开源节流、挖潜增效，进一步加强现场管理、基础管理、财务管理、绩效考核管理等内部管理，企业规范运作、提高内部运营效率和效益，同时加强企业运营过程中的风险管控，企业健康稳定发展。在扩张发展上，投资强度不减弱、投资进度不放松，把握当前钢材等部件生产材料价格下降的有利时机，依托规模大和资产负债率较低的比较优势，甚至加快在建工程项目投资强度和建设进度。在行业处于低增长甚至负增长的趋势下，抓住机遇，巩固并拓展 市场，提高市场占有率。发挥企业创新、产业链条长的规模优势，加大中、大吨位京津冀叉车和重装产品的远销力度，培育新的利润增长点。
对外：坚持“两条腿走路”、国内市场与大范围市场并举，避免市场波动风险，通过全员、全过程、远销工作的实施，巩固国内行业地位，拓展大范围市场份额。加强市场调研和产业分析力度，抓住经济发展周期处于低谷、中小企业经营困难的时机，通过并购、重组及合资合作等合适的低成本扩张方式，加快向相关装备制造产业拓展。抓住我国推动扩大出口与内需的时机，积极寻求项目和政策资金支持，为企业发展营造良好的外部环境。
在整个展览期间，展会上的人流量远不如往届多，虽然每个参展商都花了大量的资金来参展，用尽心思装搞装修，还在现场搞表演、等各种促销活动，但依然是人气不佳，悲观情绪弥漫在整个展会现场。但我是越看越兴奋，越看越高兴。因为通过这几天的观察与思考，我看到了中国京津冀叉车行业的出路。
